为什么说正确选用燃油和润滑油非常重要？ 
答：发动机燃料与润滑油如果选用不当，产生的后果却十分严重。 
以汽油为例，汽车发动机若选用的汽油蒸汽压力太低，会造成低温起动困难，安全性不好，易在油路和燃烧室内产生大量的沉积物。若选用的汽油抗爆性不够，也就是说选油标号偏低，轻则造成发动机爆震、敲缸，汽车的功率下降，油耗增加，重则烧坏活塞和阀门，导致发动机严重损坏。 
汽车用发动机润滑油选用不当，会使发动机起动困难，磨损增加，油耗加大。劣质的润滑油甚至会造成烧瓦、抱轴、拉缸等发动机无法运行的一系列严重危害。因此，车主要正确选用汽、柴油的标号，润滑油的品牌和级别，不可轻视。 
车用汽油是按什么标的号？ 
答：说车用汽油标号，得先说说汽车发动机的爆震。爆震是发动机气缸燃烧室里正规传播的火焰前锋到达之前，末端可燃气体自然着火，使整个气缸燃烧室产生巨大的冲击波压力，撞击缸体，像金属锤敲击缸体的声音。爆震对发动机的危害很大，轻则造成汽车功率下降，油耗升高，排放恶化，重则造成活塞、缸体内异常磨损、拉缸、发动机寿命缩短。 
造成发动机敲缸的原因有很多，如点火提前角过早、发动机负荷过重、工作温度过高，但主要的原因还是与车用汽油的标号，即汽油的抗爆性有关。汽油抗爆性是表示车用汽油品质最重要的一项使用性能指标，是指汽油在发动机燃烧过程中抗爆震的能力。它是车用汽油标号分类的依据。 
表示抗爆性能的单位叫辛烷值，根据发动机试验的方法不同，分为两种：一种叫研究法辛烷值，英文简称为RON；一种叫马达法辛烷值，英文简称MON；还有一种表示方法，是把两种辛烷值的数值加除以2，即RON+MON/2，这种叫抗爆指数。 
目前，我国车用汽油标号使用的是研究法辛烷值，国内加油站常见的90#、93#、95#、97#、98#汽油，就是用研究法辛烷值来表示。 
不论是用研究法、马达法、还是用抗爆指数对汽油标号进行表述，汽油标号数值越大，表示汽油在发动机燃烧过程中抗爆震的性能越强，也就是说，使用标号高的汽油，发动机的抗爆震性能就越强。 
轿车根据什么选汽油标号，能使发动机发挥出最佳的效能？ 
答：轿车选用汽油标号主要依据发动机压缩比确定。通常，压缩比在7.5—8.0选用90#车用汽油；压缩比在8.0—8.5应选用90#—93#车用汽油；压缩比在8.5—9.5应选用93#—95#车用汽车；压缩比在8.5—9.5应选用95#—97#车用汽油，压缩比在9.5以上的应选用97#以上的车用汽油。 
压缩比在8.5—9.5的轿车，选90#或93#的汽油，哪种更好？ 
答：最低也应使用93#。根据中国汽车工程学会和国家环境保护产业协会提出的《国内外汽油机轿车用油推荐表》，压缩比在8.5—9.5之间的就轿车应选用93#—95#的车用无铅汽油。当前，在加油站95#油的销售还不普遍的情况下，最低应使用93#车用无铅汽油。若用90#汽油凑合，易使用发动机产生爆震，油耗增大，发动机功率下降，尾气排放恶化，汽车维修费用增大，总体说是弊大于利。 
奔驰、宝马车加不到97#汽油，能否加90#汽油？ 
答；不能，因为奔驰、宝马轿车的压缩比高达9.5—10以上，必须使用97#或以上的车用无铅汽油，若使用了90#车用无铅汽油，轻则产生敲缸（爆震），严重时会损坏汽车发动机。 
高档轿车长期使用低标号汽油有何危害？ 
答：高档轿车主要特征是功率大，压缩比高，排量大，压缩比在9.5—10或10以上的轿车，必须使用93#以上或97#以上的高标号车用无铅汽油。否则，汽车轻则产生爆震，重则导致发动机严重损坏。目前国内一些高档轿车的用户仍然使用低标号汽油，这样看起来价格便宜、加油方便，实际上是以降低汽车功率，增加油耗，尾气排放恶化和增加发动机维修费用为代价的一种选择，得不偿失。 
旧夏利车在尾气检验前加一箱97#汽油能否通过车检？ 
答：不可能。普通的97#车用无铅汽油仅指该油的抗爆性能比93#车无铅汽油高4个辛烷值（RON），其它性能指标与93#油相当，普通97#车用无铅汽油不具备清洗燃油系统功能，所以采用此法想顺利通过车检是不可能的，甚至还会由于汽缸的压缩比与汽油抗爆性能不匹配造成燃油燃烧不充分，使发动机的积炭增加，堵塞喷嘴，弄巧成拙。 
使用含汽油清净剂的车用汽油能否节油？ 
答：能。在高标准清洁汽油中含有汽油清净剂时，该汽油能自动清洗汽车的燃油系统，特别能使油路畅通，能使喷油嘴、进气阀上的沉积物逐步清洗干净，使喷油嘴保持良好的喷雾状态，汽油充分燃烧。发动机热效率提高，动力性能变好，达到一定的节油效果。 
特别是对使用年代较长的车来说，节油效果比较明显，但是对新车，它只是保持新车燃油系统油路顺畅、喷油、进气阀清洁，使新车油耗长期保持在最佳水平，节油效果不如在用汽车明显。使用含汽清净剂的高标准清洁汽油确有一定的节油效果，一般能达到3—5%左右。 
汽车油箱中初次加汽油清净剂后，为什么排气管会冒黑烟，偶尔车身还会产生抖动？ 
答：长久使用的汽车在油箱中初加汽油清净剂后，由于清净剂对燃油系统的清洗作用，使其久存于燃油系统的沉积物，积炭和汽油一起进入燃烧室燃烧，由于积炭和沉积物难以完全燃烧，所以排气管排放有时冒黑烟。这表明汽油清净剂真正起作用了，是正常现象。随着2—3油箱含剂油的使用。此现象会逐渐减少，直至偶尔发生抖动是由于含清净剂的燃油将清洗下来的沉积物和积炭聚集在燃油系统的瓶颈部位，产生了局部栓塞，导致供油不畅。只要您加大油门，冲开后就通畅了。 
能否用简单方法判断车用汽油质量的优劣？ 
答：通常，车用无铅汽油的外观应为无色或极淡黄色的透明液体，无特殊异味。但仅从外观很难判定它的质量优劣，它的标号够不够，理化性能是否达到国家标准，需用专门的标准化仪器测试，一般消费者很难做到。 
能否用简单方法判断车用柴油质量的优劣？ 
答：通常，车用柴油应为无色、淡黄色或浅黄色的透明的液体，无特殊异味，如发现柴油呈酱油色，有臭味、有沉淀物，这样的油必然是劣质的。但有时仅从外观很难判定它的质量优劣，需要专门的设备和仪器进行检测，一般消费者难以做到。 
0#车用柴油是否可在气温0?C时使用？ 
答：不能。用于汽车上的0#车用柴油，当油温为0?C时柴油已经凝固，不能使用。0#车用柴油在0?C—4?C的环境温度中，会出现滤芯堵塞问题，通常，0#柴油的冷滤点不高于4?C，它只能在4?C以上的气温使用。 
为什么加油时，油箱不能加得太满？ 
答：加满油不能理解为油箱内可以看到油时，才算加满，如果油箱口能看到油，就是加得太满。由于车辆停止及运行时燃油温度不同，汽车使用所处的季节与环境温度有差异，如果油箱加得太满，汽油受热膨胀，就会从油箱口溢出，不安全，通常要给油箱留出5—7%的膨胀空间，这样可以保证行驶安全。 
汽车发动机冷却系统是否越冷越好？ 
答：过高的发动机温度会使机油加速变质，产生油泥、积炭、造成油膜易破裂，润滑不良，磨损加剧。因此必须对发动机部件进行冷却，使发动机能保持正常工作，但如果冷却过度，也会产生负作用，势必使发动机的热量损失增大，造成有效功率下降，同时，发动机的温度变大，摩擦损失增加，同样会使发动机的功率下降，实践证明，发动机温度过高或过低对发动机的工作都是不利的，因此冷却的目的就是使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作，通常，水冷系中汽缸盖冷却水套中的冷却水温在80—90?C之间为宜。 
汽车在冬季更换什么样的发动机润滑油为好？ 
答：在寒冷的冬季里，机油的粘度会随着气温降低变大，从而造成了汽车冷启动困难，而发动机在启动时造成的磨损是平时的两倍多，在这种关键时刻，就要求机油粘度小，从油槽达到发动机润滑点的速度一定要快，好机油应该在点火1秒之内迅泵到发动机润滑部位，即使在零下二三十度的低温下，仍能给发动机提供最好的保护。 
在冬季的几个月里选择的机油，在性能上一定优于其他季节更换的机油，好的机油要根据SAE粘度级别和API质量档次来选择。如果API质量档次已固定，换油时，建议参考下表： 
  
粘度级别 适宜的环境温度 季节 地域     
OW -35—--15?C 冬季 极严寒区     
5W -30—--10?C 冬季 东北、西北     
10W -25—--5?C 冬季 华北、中西部     
15W -20—-0?C 冬季 华北、中西部     
20W -15—-5?C 冬季 淮河流域     
25W -10—-10?C 冬季 长江流域   
多大的发动机润滑油消耗才属正常？ 
答：由于汽车总成的技术状况不同，发动机润滑油的状况差别很大，技术状况良好的发动机，润滑油消耗比额定低很多。磨损严重的发动机润滑油消耗可能超过额定的两倍以上。 
根据我国国标GB3743—84的规定，机油燃油的消耗比为小于1%，按此推算，发动机的排量为1.6—2.0升100公里燃油消耗量为10升的轿车，其机油消耗量应小于1升/1000公里。 
国外对轿车发动机机油消耗量并未做法规性强制规定，一般认为在最初行驶的10000公里走合期中，机油消耗量将维持在0.3升/1000公里，在行驶10000公里以后，机油消耗量将维持在0.2升/1000公里之内，而维修手册中则表明只要机油消耗量小于1升/1000公里均正常。 
如何正确看待发动机润滑油变色？ 
答：根据机油颜色判断机油质量是用户通常采用的一种习惯做法，油品颜色的变化有时能够反映出油品的质量问题，但是并不是判断油品质量的唯一根据。 
机油的初始颜色取决于基础油和添加剂的颜色，一般基础油的颜色不会有太大的区别，这时机油的颜色往往由添加剂颜色的深浅所决定，不同厂家同档次油所用添加剂颜色可能不同，一般不说明机油的好坏。 
油品使用过程中外在因素对其变黑的影响很大，无论是汽油机还是柴油机，由于种种原因，均会造成不完全燃烧，在汽油机中这种不完全燃烧产物主要形成黑色的油泥，而在柴油中就会完全燃烧，机油变黑就越快。 
不完全燃烧的产物（油泥烟炱）还很容易沉淀在油底壳或聚集成较大的颗粒使气缸活塞形成漆膜和积炭，最后导致拉缸。好机油加入了强有力的分散剂，使油泥和烟炱能更好地分散油中而不至于沉积在发动机的内壁上，以保证发动机的正常运转，在这种状况下，机油的颜色会更深一些。 
新换的发动机变黑是因为机油将发动机上原来存在的烟炱清洗下来，使其进入油中，机油就变黑了。 
机油颜变化是多方面的，判断机油的好坏不能仅以颜色变化的快慢为依据，而按照油指标来判断更为合理。